Testbericht Skoda Superb Combi

Der Skoda Superb Combi bietet viel Platz für Passagiere und Gepäck.

Wie herrlich: Niemand schwärmt von eleganten Linien, die durch ihre sportliche Dynamik das Fahrzeug quasi von selbst vom Fleck bewegen. Niemand verleiht dem Auto Charakter-Eigenschaften, die an einen Nobelpreisträger und Olympiasieger in Personalunion denken lassen.

Die Fahrzeuge von Skoda sind herrlich unprätentiös. Sie sehen gut aus und funktionieren. Kein Wunder, dass Geschäftsführer Hermann Schmitt über die Ergebnisse des Jahres 2009 ins Schwärmen gerät. Neben der Markteinführung des neuen Yeti sorgte kurz vor Jahresschluss auch der neue Superb Combi für gute Laune. Die Kombi-Variante des Skoda-Flaggschiffes steht ab Januar bei den Händlern und hat keinen Grund, sich hinter der Konkurrenz von Opel Insignia oder Ford Mondeo zu verstecken.

Doch worüber spricht der interessierte Kunde zuerst, wenn es darum geht, sich ein Kombi-Fahrzeug anzuschaffen? Über die Ladekapazität. Die kann sich sehen lassen. 633 Liter fasst der Kofferraum im Normalzustand, bei umgeklappten Sitzen erweitert sich diese Fläche auf satte 1865 Liter. Dieses Volumen führt nicht dazu, dass es auf der hinteren Sitzbank eng wird. Die Beinfreiheit ist genauso üppig wie in der Limousine.

Die tief liegende Ladekante ermöglicht ein bequemes Befüllen des Gepäckabteils. Bereits in der Grundausstattung sind Haken und Ösen zum Befestigen des Ladeguts vorhanden.

Gegen Aufpreis gibt es eine Gepäcknetztrennwand, Aluschienen mit Ladegutsystem, einen doppelten Ladeboden und eine elektrische Heckklappe. Alles, was man braucht, um das Gepäck möglichst einfach zu managen. Und auch an die kleinen Details ist gedacht. So gibt es als Kofferraumbeleuchtung eine abnehmbare LED-Taschenlampe und ab der Ausstattungslinie Ambition ein Regenschirmfach in der linken Hintertür.

Die Motorenpalette orientiert sich an jener der Limousinenvariante. Drei Benziner und zwei Dieselmotoren stehen zur Wahl. Bis auf den Zwei-Liter-Diesel mit 103 kW/140 PS erfüllen alle Motoren die Euro-5-Norm. Dieser kleine Diesel arbeitet noch mit Pumpe-Düse-Technik, während der große Bruder mit den 125 kW/170 PS mit der moderneren (und leiseren) Common-Rail-Technik wieder die strengere Abgas-Norm erfüllt. Spitzenmodell ist ein 3,6-Liter-Benzinmotor mit 191 kW/260 PS. Damit bewegt sich der Wagen in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 und erreicht 247 km/h in der Spitzengeschwindigkeit. Dafür haben die Ingenieure einen Verbrauch von 10,2 Liter Benzin für 100 Kilometer ermittelt. Die Preise starten bei 23 950 Euro für den 1,4-Liter-Benziner mit 92kW/125 PS.

Genauso wie die Motoren orientieren sich auch die Umfänge der Ausstattungslinien an der Limousine. Zur Basisversion Comfort gehören eine umfangreiche Sicherheitsausstattung, ESP, Berganfahrassistent, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Funkfernsteuerung. Gegen Aufpreis sind unter anderem erhältlich: Regensensor, Bi-Xenon-Scheinwerfer und ein Parklenkassistent.

Stand 04.06.2011

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