Klein & wendig - hyundai i10

Testbericht Hyundai i10

Der Hyundai i10 passt in alle Parklücken – und ist dennoch ein praktischer Fünftürer
In der Tiefgarage ist der Kleine der Größte. „Da kommst du doch nicht rum?!“, sagt die Gattin auf dem Beifahrersitz. Der Fahrer verzieht keine Miene – und lenkt den Hyundai i10 in einem Schwung aus der Parklücke, um die Mülltonnen herum und direkt auf die Rampe ins Freie. Hyundais Kleinster ist zugleich einer der Größten im Handel: Im September verkaufte Hyundai nur vom größeren i30 mehr Exemplare. Als die Abwrackprämie noch den Neuwagenmarkt ankurbelte und Kleinstwagen boomten, war der i10 mit fast doppelt so vielen Verkäufen gar der Star der Koreaner in Deutschland.

Das verdankt der i10 auch seinem hohen Nutzwert. Denn obwohl er nur (tiefgaragentaugliche) 3,59 Meter lang ist, fährt er grundsätzlich als Fünftürer vor. Mit drei Fonds-Passagieren wird es hinten zwar schnell eng – aber für kurze Strecken kann man sich arrangieren. Für die Urlaubsreise mit der ganzen Familie ist er aber eh schon deshalb nicht geeignet,weil das Gepäck zu Hause bleiben müsste. 225 Liter Kofferraumvolumen reichen gerade für den Wochenendeinkauf (ohne Getränke). Aber wie soll es auch anders sein? Auf dem Weg aus der Tiefgarage glänzt der i10 mit Wendigkeit und auffallender Spritzigkeit auf der Rampe nach oben. Kein Wunder: Den Testwagen trieb der größere der beiden angebotenen Motoren an. Aus gut 1,2 Litern Hubraum holt er 86 PS und 121 Newtonmeter Drehmoment.

Klingt wenig – doch wenn der Wagen nur rund eine Tonne wiegt, geht‘s zumindest im Stadtverkehr und auf der Landstraße zügig genug voran. Um das zu erreichen, hat Hyundai die beiden Motoren zum Start des runderneuerten i10 vor einem halben Jahr modifizert. Das wirkt sich auch auf den Verbrauch aus. Um 0,4 Liter ist er nach offiziellen Angaben gesunken. Der 1,2-Liter-Benziner verbraucht demnach 4,6 Liter auf 100 Kilometern. Anständig. Im Test liefen 6,5 Liter durch die Leitungen, doch der Anteil flotter Autobahnfahrten war vergleichsweise groß. Auch die sind denkbar mit dem Kleinen, auch wenn die Reserven dort schnell ausgeschöpft sind. Mehr als 169 km/h gehen nicht. Seine Stärken zeigt der i10, der zu 60 Prozent von Frauen gekauft wird, in der Stadt. Angeboten wird er übrigens mit einem Listenpreis von 10 290 Euro für die günstigste Variante. Dann hat der i10 allerdings den kleineren Motor (1,1 Liter,69 PS), zudem fehlen Ausstattungsmerkmale wie Radio und Klimaanlage. Ein Radio ist in dieser „Classic“ genannten Variante nicht mal gegen Aufpreis erhältlich.
Interessanter dürfte da die „Style“-Ausgabe sein für 11 690 bzw. 12 290 Euro mit dem 1,2-Liter-Motor sein. Wie auch immer: Das Größte scheint für viele die Größe zu sein. Nicht nur für Gattinnen auf dem Beifahrersitz. „Damit findest du immer einen Parkplatz“, sagt der Arbeitskollege. Tja.