Der neue BMW M5

Testbericht BMW M5

Ganz großer Sport - BMW schickt die fünfte Generation des M5 auf die Straßen. Die Wölfe im Schafspelz müssen ihre Rangordnung neu auskämpfen. Im Süden hat sich ein Neuer im Rudel angemeldet. Der ist nicht nur stark genug, sich mit den alten Leitwölfen anzulegen, der hat auch die Vernunft, das Rudel durch harte, nahrungsarme Zeiten zu bringen. BMW schickt den neuen M5 auf die Straßen.

Noch stärker, auf Wunsch ungedrosselt. Und weitaus genügsamer als die vier Vorgängergenerationen. Oberflächlich betrachtet haben die BMW-Ingenieure getan, was derzeit viele tun: Sie haben den Wagen abgespeckt.Unter der Haube steckennur noch acht statt bisher zehn Zylinder. Sie bringen es auf 4,4 statt bisher fünf Liter Hubraum. Doch das ist alles bloßer Schein – genau wie sein zurückhaltendes Äußeres. Der Achtzylinder muss sein Gemisch nicht mehr saugen, sondern bekommt es von einem asymmetrischen Biturbo eingeblasen. Das macht ihn zum stärksten Motor, der je in einem M5 steckte: 412 kW (560 PS) sind eine Hausnummer – über zehn Prozent mehr als der Vorgänger. Noch wichtiger: das mächtige Drehmoment von 680 Newtonmetern. Samt einer Drehmomentkurve, wie sie sonst nur die besten Diesel aufweisen. Früh und steil geht der Graph nach oben und bleibt ewig lange auf einem hohen Plateau, bevor er irgendwann wieder steil fällt. Das Ganze kombiniert BMW mit einem genialen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.

Wer voll auf den Pinsel tritt, ist binnen 4,4 Sekunden auf 100 km/h; knapp neun Sekunden später sieht er die Tachonadel schon bei 200 km/h. Wer seinem Händler früh genug Bescheid gibt und das „M Driver’s Package“ ordert,wird auch bei 250 km/h nicht ausgebremst.
Erst bei 305 km/h ist wirklich Ende. Lässt der M5-Fahrer (auf der abgesperrten Rennstrecke) die überaus sinnvollen und gut arbeitenden Assistenzsysteme eingeschaltet, bringt er den Wagen auch mit roher Gewalt kaum ins Driften. Präzise die Lenkung, flott das Schalten mit den Paddles am Lenkrad, äußerst antrittswillig der Motor. Und der Wagen liegt wie ein Brett auf dem Asphalt, lässt neben dem satten Motorensound kein Ächzen und Quietschen hören, überrascht den Fahrer nie unangenehm. Ein Traum von einem Sportwagen!

Das Ganze ist aber nur die eine Seite der Medaille.
Parallel zur zehnprozentigen Leistungssteigerung haben die M-Ingenieure dem Sportler den großen Durst abgewöhnt. Im Normzyklus bleibt der M5 jetzt unter der Zehn-Liter-Marke – 9,9 Liter verbraucht er nach Listenangaben auf 100 Kilometer. Wie weit sich der M5 diesem Wert tatsächlich nähert, entscheidet die Sensibilität des Fahrers.
Bei der Kurvenhatz auf abgesperrter Strecke sind selbst 20 und 25 Liter nur flüchtige Durchgangswerte für den Bordcomputer.
Bei gemächlicher Fahrt über Landstraße und tempobegrenzte Autobahn blieb der Neue aber bei ersten Testfahrten wirklich unter der Zehn-Liter-Marke. Ein Zeichen der Vernunft in einem Segment, in dem man dergleichen nicht gesucht hätte. Das Wägelchen steckt in einem zurückhaltenden Blechkleid. Der Fachmann erkennt den Sportsgeist an den breiten Reifen, dem dezenten Heckspoiler, größeren Lufteinlässen und dicken Endrohren.

Aber sonst: ein echter 5er, keine aggressive Protzerei. Die beschränkt sich aufs Bestellen und Bezahlen: 102.700 Euro muss der Kunde für das Fahrzeug lockermachen. Aber dafür gibt es eben ganz großen Sport und ein rundum komplett ausgestattetes Auto.